Formula 1 Blog

Click here to edit subtitle

Ricciardo la Red Bull in 2014

18.08.2013

    Australianul Daniel Ricciardo va pilota pentru Red Bull Racing in 2014, inlocuindu-l pe compatriotul sau, Mark Webber (ce va concura in Campionatul Mondial de Anduranta, pentru Porsche). Echipa austriaca ar urma sa anunte oficial acest lucru in timpul Marelui Premiu al Belgiei, ce va avea loc saptamana viitoare. Astfel, un alt loc ramane liber pentru 2014, la Scuderia Toro Rosso. 

    Kimi Räikkönen era vazut ca favorit pentru pozitia lasata libera de Mark Webber, astfel ca trebuie sa ne intrebam unde va decide finlandezul sa piloteze in 2014. Este posibil, dar improbabil, sa isi prelungeasca contractul cu Lotus, insa ultimele zvonuri sugereaza ca Räikkönen ar putea semna cu Scuderia Ferrari, ca inlocuitor al lui Felipe Massa, echipa pentru care Kimi a mai pilotat, in perioada 2007-2009. 


T.Cristian

Un tur de circuit cu noul Mercedes-Benz V6 1.6L

02.08.2013

    Nemtii de la Mercedes-Benz au creat o simulare virtuala a unui tur de circuit pe Autodromo Nationale Monza, intr-un monopost echipat cu noul lor propulsor pentru sezonul 2014, o unitate V6 de 1.6L, ce va fi furnizata celor de la Mercedes AMG (echipa lor de uzina), McLaren, Force India si Williams F1 (cel mai nou client al lor).


    Noul propulsor (despre care voi oferi mai multe informatii cand voi prezenta schimbarile de regulament pentru 2014) este compus dintr-un motor in 6 cilindi, cu o capacitate de aproximativ 1600 centimetri cubi, limitat la 15000 turatii/minut, o unitate ERS si un turbocharger, ce poate atinge pana la 125000 turatii/minut.   

    In opinia mea, acest nou motor suna mai mult ca o pisica asmatica decat ca un tigru furios, dar sunt curios care este opinia generala, asa ca va invit sa imi lasati parerile voastre intr-un comentariu, in sectiunea de mai jos.


T.Cristian

India si Coreea vor lipsi din calendarul pentru 2014

31.07.2013


    Organizatorii indiei au anuntat ca Marele Premiu al Indiei va lipsi din calendarul competitional al sezonului 2014, iar Marele Premiu al Coreei este pe cale da a suferi aceeasi soarta. Aceste curse urmeaza a fi scoase din calendarul competitional din cauza restructurarii acestuia, urmand ca in 2014 trei noi circuite (Port Imperial Street Circuit, New Jeresey, Statele Unite ale Americii; Sochi International Street Circuit, Sochi, Rusia; Red Bull Ring, Spielberg, Austria), in timp ce se doreste pastrarea unui maxim de 20 de Mari Premii intr-un sezon. 

    In timp ce Marele Premiu al Indiei ar urma sa reintre in calendar, undeva la inceputul anului 2015, Marele Premiu al Koreei s-ar putea sa dispara total din Formula 1, cursele anoste, lipsite de spectatori, precum si anumite probleme in achitarea taxei de participare, incheiind afacerile tarii asiatice cu motorsportul de calitate. 

   Astfel, noua formula oferita de FIA si Bernie Ecclestone s-ar putea sa fie una foarte reusita pentru fani si echipe, pormitand mai mult spectacol si mai putine compromisuri. Ramane de vazut cum schimbarile de regulament si noul calendar competitional vor modela fata Formulei 1.


T.Cristian

Hungaroring ramane in calendarul competitional

29.07.2013


    Bernie Ecclestone a anuntat o noua intelegere cu oficialii circuitului de la Hungaroring. Prin acest nou contract, pista maghiara ar urma sa gazduiasca Marele Premiu al Ungariei pana in anul 2021 (inclusiv), ceea ce ar face din Hungaroring una dintre cele mai constante aparitii in calendarul Formulei 1.

    Circuitul, din apropierea capitalei maghiare, a gazduit primul Mare Premiu de Formula 1 in anul 1986, ramanand in calendar pentru toate sezoanele, pana in prezent. Doi piloti s-au incoronat Campioni Mondiali pe Hungaroring, Nigel Mansel, in 1992 si Michael Schumacher, in 2001. De asemenea, Williams F1 a devenit campioana la constructori, in 1996, dupa cursa din Ungaria. 


T.Cristian

Michelin considera revenirea in Formula 1

28.07.2013


    Producatorul francez de anvelope ar urma sa isi anunte intentiile cu privire la participarea in Campionatul Mondial, in decursul saptamanii viitoare, conform publicatiei germane "Auto Motor und Sport". Acest anunt ar veni ca urmare a zvonurilor privind o eventuala renuntare la furnizorul actual de pneuri, Pirelli, pe parcursul ultimelor luni vehiculandu-se multe nume, de la Dunlop si Hankook, pana la Bridgestone sau Michelin. In acest context, al nemultumirilor si controverselor legate de performantele pneurilor furnizate de Pirelli, implicarea unui alt producator pare solutia tuturor problemelor. Insa, este foarte greu de crezut ca Michelin (sau orice alta companie) ar putea sa furnizeze pneuri incepand cu 2014, avand la dispozitie mai putin de 6 luni pana la startul noului sezon. Astfel, aceasta implicare ipotetica ar trebui sa inceapa odata cu sezonul 2015, cel mai devreme. De asemenea, cei de la Michelin, au anuntat acum ceva vreme ca nu ar fi interesati sa fie unicul furnizor de pneuri pentru echipele din Formula 1. Astfel, putem deduce ca o potentiala revenire a constructorului francez ar fi insotita si de niste schimbari de regulament (altele decat cele planificate deja). 

 Beneficiind de sustinerea lui Jean Todt (presedintele FIA), precum si de nemultumirile legate de furnizorul actual, o eventuala revenire a celor de la Michelin pare foarte probabila. Totusi, sa nu uitam motivul pentru care au parasit aceasta pozitie, la finalul sezonului 2006 (pentru cei ce nu il cunosc, cititi ce s-a intamplat in Marele Premiu al Statelor Unite 2005). Astfel, se ridica doua intrebari arzatoare: "Va reveni Michelin in Formula 1 ?" si (mult mai important, zic eu) "Ar trebui Michelin sa revina in Formula 1 ?"...


T.Cristian

Mercedes AMG si Scuderia Ferrari anchetate de FIA

07.06.2013


    Este binecunoscut deja faptul ca nemtii de la Mercedes AMG Petronas au luat parte la un test de 3 zile al furnizorului Pirelli, pe Circuit de Catalunya, dupa Marele Premiu al Spaniei, test tinut oarecum secret, lucru ce a cauzat proteste aprinse din partea celorlalte echipe, in special Red Bull si Ferrari. Totusi, se pare ca italienii de la Ferrari nu sunt chiar in pozitia de a protesta, intrucat si ei au luat parte la o sesiune de teste de acelasi fel, dupa Marele Premiu al Bahrainului, cu mentiunea ca in acest caz a fost folosit un monopost specificatie 2011, nu 2013, ca in cazul celor de la Mercedes. Peste tot acest scandal, se ridica un mare semn de intrebare: este o astfel de sesiune de teste legala sau ilegala? Aparent, acest aspect (ca si multe altele) se afla intr-o "zona gri" a regulamentului Formulei 1. Astfel, ne vedem nevoiti sa analizam putin situatia pentru a ne putea forma o parere educata. 

    In primul rand, regulile FIA asupra anumitor aspecte sunt neclare intentionat, permitand astfel Federatiei Internationale sa controleze mai usor competitia. Cum asa? Foarte simplu: atunci cand reguluile sunt indiscutabil de clare, echipele pot gasi cai de a le ocoli. In schimb, atunci cand regulile sunt neclare, anumite lucruri sunt puse intr-o zona incerta, iar FIA poate aproba sau dezaproba ceva. Un exemplu in acest sens, chiar unul actual: FIA a declarat neregulamentar DDRS-ul celor de la Mercedes, insa regulamentar pe cel al echipei Lotus, motivand ca primul este un element activ (lucru interzis ferm de regulament), iar al doilea este pasiv (lucru nementionat de regulament, permitand orice decizie din partea FIA). Acest aspect este de retinut, pentru a intelege mai bine ce se intampla in prezent.

Astfel, regulamentul interzice testele din intrasezon, cu 3 exceptii (pe scurt): 


  1. Un test de 3 zile, cu piloti tineri (care au participat in cel mult 2 curse din Camionatul Mondial de Formula 1), data si locul fiind aprobate de FIA. 
  2. Patru teste aerodinamice, de cate o zi fiecare, pe o pisa aprobata de FIA (in linie dreapta, in general).
  3. Un test de o zi cu un pilot ce urmeaza sa participe intr-o cursa si nu a mai participat intr-un eveniment de acest tip in ultimele 2 sezoane. 


Regulamentul pare destul de strict la acest capitol, insa peste regulamentul de baza, se mai incheie o serie de intelegeri individuale ce vizeaza anumite arii. O astfel de intelegere a fost incheiata contractual intre FIA si Pirelli, furnizorul italian avand voie sa aleaga orice echipa pentru un test de pana la 1000 km, urmand ca echipa sa furnizeze un monopost si un pilot. Aici incep lucrurile sa intre in "zona gri", spunandu-se doar ca monopostul ar trebui sa fie unul cu 2 generatii in urma fata de cele actuale. Astfel, pentru sezonul 2013 ar fi valid un monopost specificatie 2011 (ca in cazul Ferrari). Ce inseamna totusi aceasta specificatie, nimeni  nu stie exact. Aici lasa regulamentul loc de interpretari si decizii, intrucat poti (teoretic) rula un sasiu din 2011 (ca F150 Italia, rulat de Ferrai), dar sa il echipezi cu elemente dezvoltate in 2013 (aripa fata, aripa spate, diverse elemente aerodinamice, diverse elemente de electronica, etc.), diferenta intre specificatiile 2011 si 2013 fiind una nu foarte mare. Astfel se ridica intreabarea fara raspuns (deocamdata): ce este legal si ce nu, in acest caz?

Monopostul de teste al celor de la Pirelli, un Renault R10 (specificatie 2010).

    Cei de la Pirelli au fost acuzati ca nu ar fi invitat toate echipele spre un astfel de test, incalcand astfel principiul egalitati sanselor. Furnizorul italian se apara, insa, sustinand ca in martie 2012 Pirelli a contactat FIA, FOM si toate echipele, intreband despre disponibilitatea de a testa individual diverse specificatii de pneuri. In plus, acestia au explicat nevoia unor teste cu o singura echipa, Pirelli neavand la dispozitie un monopost corespunzator regulilor actuale, iar un test cu mai multe echipe ar face datele greu de interpretat. 

Mercedes W04

    In cazul Mercedes AMG, s-a declarat ca testul a avut loc utilizand sasiul actual al nemtilor, W04, insa acestora nu li s-a permis accesul la telemetria monopostului, de setari si intrepretarea datelor ocupandu-se doar mecanicii Pirelli. In plus, pneurile testate (aparent specificatii noi, pentru sezonul 2014) nu au fost marcate, doar Pirelli stiind ce si cand a fost testat. 

Ferrari F150 Italia

    *In cazul Ferrari, se cunosc ceva mai putine, Scuderia de la Maranello ruland un monopost F150 Italia (folosit pe parcursul sezonului 2011), obiectivul testului fiind (probabil) dezvoltarea pneurilor pentru sezonul actual.


    Principala problema ridicata de aceste teste, ar fi aceea ca echipele in cauza, cu precadere Mercedes AMG, ar beneficia de date suplimentare (comparativ cu adversarii lor) cu privire la comportamentul monopostului si al pneurilor, gratie acestor teste, km actuali parcursi fiind o mare sansa pentru echipe de a testa diverse elemente aflate in dezvoltare (simpla lor rulare insemnand destul de mult). Chiar daca echipele nu au acces la datele colectate exclusiv de Pirelli, acestea pot monta anumite elemente si diversi senzori, permitand, totusi, colectarea anumitor informatii. 

    In cele din urma, legalitatea (sau ilegalitatea) acestor teste ramane sa fie stabilita de FIA, fiind foarte greu sa ne formam o parere concreta (zic eu) gratie lipsei de claritate a regulamentului si lipsei de transparenta cu privire la aceste teste (considerate secrete de Pirelli). Un singur lucru este clar, deocamdata, "baietii" lui Ross Brawn au un mare talent de a intra in dispute si controverse, iar cand ii adaugam si pe cei de la Pirelli in ecuatie, scandalul este garantat...


T.Cristian



*Actualizare: FIA anunta ca Mercedes AMG Petronas va fi chemata sa raspunda in fata Tribunalului International al FIA, in timp ce cazul impotriva Scuderiei Ferrari este inchis, testul acestora fiind considerat in limitele regulamentului.

Pirelli amana debutul noii specificatii

06.06.2013


    Dupa etapa din Spania, furnizorul italian de pneuri, Pirelli, a anuntat debutul unei noi specificatii in runda cu numarul 7, Marele Premiu al Canadei, ce va avea lor in acest weekend. In urma temerilor ca aceasta schimbare ar putea fi prea brusca si anumite echipe (precum Lotus sau Ferrari) ar avea de suferit, in favoarea altora (precum Mercedes sau Red Bull), introducerea noilor compozitii a fost amanata cu o etapa, pentru runda din Marea Britanie. Totusi, echipelor le vor fi puse la dispozitie cate 2 seturi din noua specificatie a pneurilor Pirelli P-Zero Medium (talon alb), pentru sesiunile de antrenamente libere. 

    Pirelli anunta ca noile specificatii vor suferi, in principal, modificari structurale, urmand ca acestea sa fie mult mai solide decat pneurile folosite in primele etape din 2013, urmarindu-se eliminarea distrugerii gumelor din cauza delaminarii excesive si apropierea de obiectivul setat de FIA, pragul de 2-3 intrari la boxe, pe parcursul unei curse. 


T.Cristian

Honda revine in Formula 1 din 2015

16.05.2013


    Dupa multe speculatii, Honda a anutat oficial revenirea in Formula 1, ca si furnizor de motoare pentru echipa McLaren, de la inceputul sezonului 2015. Astfel, se va reface parteneriatul legendar dintre gruparea britanica si motoristul japonez, intre anii 1988 si 1992 Marlboro McLaren-Honda cucerind 4 titluri consecutive. Dupa incheierea contractului cu McLaren, Honda a revenit in Formula 1 in 2002, furnizand motoare pentru Jordan si BAR (British American Racing), cea din urma devenind ulterior echipa de uzina Honda F1 Racing Team, grupare ce si-a incetat activitatea in Formula 1 in anul 2008, fiind achizitionata de Ross Brawn si transformata in Brawn GP. Echipa lui Ross Brawn a participat doar in sezonul 2009 al Campionatului Mondial, obtinand ambele titluri si fiind transformata in acutuala echipa de uzina a nemtilor de la Mercedes-Benz, Mercedes AMG Petronas. 

Astfel ar putea arata monopostul McLaren Honda pentru 2015, cu Telmex ca posibil sponsor principal.

    Intoarcerea in Formula 1 a motoristului nipon va avea loc in cel de-al doilea an al "erei" motoarelor turbo de 1.6L, Martin Whitmarsh considerand Honda a fi de neegalat in construirea acestor propulsoare pentru Formula 1. 

2015 va marca sfarsitul colaborari dintre McLaren si Mercedes (logic), la fix 20 de ani de la inceputul acesteia. Parteneriatul McLaren-Mercedes s-a dovedit a fi unul extrem de prolific pentru gruparea din Woking, aducand britanicilor 78 de victorii si 4 titluri mondiale, din 1995 pana in prezent. 


T.Cristian

Pirelli aduce pneuri revizuite in Canada

14.05.2013


    Unicul furnizor de pneuri pentru Formula 1, Pirelli, anunta ca o noua specificatie a pneurilor din 2013 va fi introdusa incepand cu Marele Premiu al Canadei (7-9 iunie), ce va avea loc dupa etapa din Monaco. Pentru runda din Canada, Pirelli a alocat pneurile SuperSoft (talon rosu) si Medium (talon alb), aceeasi combinatie fiind folosita si in etapa inaugurala a sezonului. 

    Modificarile anuntate ar fi de ordin structural, producatorul italian dorind sa previna posibilele cedari neasteptate ale compusului, precum cele intamplate in etapa trecuta. De asemenea, aceste schimbari ar trebui sa confere mai multa rigiditate pneurilor Pirelli P-Zero, pentru a evita curse cu 4 sau mai multe opriri la boxe (din nou, precum cea din Spania), tinta acestora fiind undeva in marja de 2-3 schimbari ale trenului de pneuri, intr-o cursa. Initial, noua specificatie era programata pentru lansare cu o etapa mai tarziu, la runda gazduita pe circuitul de la Silverstone, Marea Britanie, insa intamplarile din Marele Premiu al Spaniei au fortat mana celor de la Pirelli.

    Aceste modificari nu vin insa fara controverse, italienii fiind acuzati ca au cedat presiunilor facute de Red Bull Racing si Mercedes AMG, echipe ce sunt total nemultumite de gumele oferite de Pirelli (desi intre aceste echipe s-au impartit toate cele 5 pole-uri ale sezonului, pana acum). In plus, exista temerea ca echipe precum Lotus sau Ferrari, care au lucrat din greu pentru a intelege si gestiona corect pneurile oferite de Pirelli pentru 2013 (dovedind ca se poate, cu putin efort) ar putea fi dezavantajate de aceasta decizie. Rezultatul acestor modificari ramane de vazut, totusi. Intre timp, ne vom putea bucura de Marele Premiu al Principatului Monaco, de saptamana viitoare. 


T.Cristian

Set suplimentar de pneuri pentru Antrenamentele din Spania

06.05.2013


    Pirelli a anuntat ca echipele vor primi un set suplimentar de pneuri ce poate fi folosit doar in primele Antrenamentele de vineri (FP1). Acesta tren suplimentar va fi reprezentat de o noua compozitie propusa de Pirelli, un pneu Hard (cel mai dur compus Pirelli; talon portocaliu) experimental. Aducerea acestui prototip de pneu pentru etape din Spania are rolul de a asigura prezenta tuturor monoposturilor pe circuit in Antrenamentele de vineri, echipele nemaifiind astfel afectate de teama de a distruge trenuri de gume ce pot fi cruciale in Calificari si/sau Cursa. De asemenea, aceasta idee are si intentia de a ajuta pilotii de teste ai echipelor implicate in a primi mai multe ocazii de a pilota un monopost de Formula 1, in cadru unui Mare Premiu. 

    Daca initiativa va avea succes, s-ar sa vedem o astfel de practica in fiecare etapa a calendarului competitional, fiind benefica pentru toata lumea, Pirelli obtinand date suplimentare, echipele testand monopostul fara temeri si restrictii, iar tinerii piloti avand de a acumula mult dorita experienta necesara pilotarii unui monopost de Formula 1.


T.Cristian